Заредете 80% за 15 минути, CATL детонира енергийната революция и пуска ново поколение натриево-йонни батерии
Натриево -йонна батерия от ново поколение
Революционният момент в областта на батериите настъпи ...
На 29 юли CATL пусна революционна батерия: заредете 80% за 15 минути; разреждане при минус 20 градуса без затихване.
Някой може да попита, нали само батериите? Защо е революция?
Както може би знаете, един от недостатъците, ограничаващи развитието на електрическите превозни средства, е, че зареждането е твърде бавно, което се отразява на пътуването на дълги разстояния, така че някои хора описват електрическите превозни средства като колички за пазаруване. Всяка зима животът на батерията на електрическите превозни средства се намалява значително, а някои са дори половината от номиналния пробег. Батерията перфектно решава горните проблеми, а цената на тази батерия е с 30% по -ниска от тази на литиевите батерии, което означава, че не само решава проблемите с ниското температурно затихване и бавното зареждане на литиеви електрически превозни средства, но и значително намалява цена. Мислите ли, че тази революционна батерия?
Този вид батерия обаче не е нещо ново. Някои хора са започнали да го изучават още преди 40 или 50 години и името е нано-йонна батерия. Тогава натриевите и литиевите батерии се развиват едновременно, но в сравнение с литиевите батерии, енергийната плътност на натриевите батерии е твърде ниска и елиминирана от литиеви батерии.
Тогава защо ерата на Нингде го изложи като бебе отново? Има две причини:
Първо: ресурсна криза
Основната суровина на литиевите батерии е литиевата. Електрическата кола изразходва около 60 кг литий. Доказаните запаси от литиеви ресурси в света' са само 80 милиона тона, а литиевите ресурси на Китай' представляват само 6% от общия брой в световен мащаб, а 80% от литиевите ресурси разчитат на внос. Изпитваме петролни задръствания от десетилетия, но не можем да повторим същите грешки в областта на новата енергия. Освен това цената на лития се покачва през последните години, а цената на литиевите батерии остава висока.
Натриевите батерии са различни. Има твърде много натриеви ресурси. Изобилието на натрий в земната кора' достига 2,75%, което е повече от 400 пъти повече от това на лития. Резервите са изобилни и широко разпространени и изобщо не са ограничени по региони. Всички знаем солта, която ядем всеки ден. Това се нарича натриева сол. Солта е евтина. Ако натриевите йонни батерии се използват в голям мащаб, няма нужда да се притеснявате за натриевите ресурси.
Второ: CATL разчита на литиеви батерии, за да стане на първо място в света' Той се преследва от литиево -желязната фосфатна батерия, ръководена от BYD. Литиевият железен фосфат има ниска цена и добра безопасност. Може ли ерата на Нингде да бърза? В крайна сметка изследването е преобърнато и натриево -йонната батерия е преместена.
В крайна сметка, в допълнение към ниската енергийна плътност, натриево-йонните батерии имат и други предимства. Например, те се зареждат бързо, няма да се разпадат като литиеви батерии в нискотемпературни среди и са безопасни и рентабилни. Как ерата на Нингде реши проблема с енергийната плътност? Първо, ерата Ningde е увеличила плътността на клетъчната енергия на натриево-йонните батерии до 160Wh/Kg. Второ, те са комбинирали натриеви и литиеви батерии и са използвали BMS за точно управление на силните им страни. Допълват се взаимно. След като този вид батерии се произвеждат масово, цената на електрическите превозни средства ще падне рязко веднага, което неизбежно ще доведе до революционна промяна в новите енергийни превозни средства.
