Въвеждане на тройна батерия с високо съдържание на никел
Понастоящем пътят за развитие на силовите литиеви батерии претърпява промяна.
Преди 2017 г. пазарът избра литиево-желязо-фосфатните батерии като основна технология, а изискванията на новите енергийни превозни средства за плътност на енергията на батериите са процес на непрекъснато подобрение и индустрията ще продължи да се променя и да избира съответно.
Горната граница на енергийната плътност на литиево-желязо-фосфатните батерии е около 160Wh/kg. Индустрията очаква до 2020 г. стандартът за енергийна плътност на батериите да достигне повече от 300 Wh/kg, което е трудно за постигане на литиево-желязо-фосфатните батерии.
От друга страна, при сегашното техническо ниво, действителната средна енергийна плътност на тройните батерии може да достигне между 180-190Wh/kg, а също така има голямо поле за подобрение в бъдеще.
Политиката също се увеличава. През февруари тази година четири министерства, включително Министерството на финансите, Министерството на индустрията и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите и Националната комисия за развитие и реформи издадоха документ за коригиране на политиката за финансово субсидиране на нови енергийни превозни средства, като прагът на енергийна плътност за чисто електрически пътнически превозни средства, не-бързо-зареждащи се чисто електрически пътнически превозни средства и специални-системи за акумулаторни батерии за превозни средства със специално предназначение. Изисквайте.
Очаква се тройната батерия да настигне капацитета на пазара на литиево-железен фосфат и да се превърне в основната от тази година, и ще постигне непрекъснато постепенно заместване на бъдещия пазар, заемайки доминираща позиция.
Висок{0}}никелов троен капацитет и напредък в масовото производство
Специфични за областта на катодните материали за тройни батерии, материалите с високо{0}}никел имат предимството на по-високата енергийна плътност. Второ, изчислено е, че след използване на високо-никелови материали, цялостната единична цена на батерията ще намалее с повече от 8 процента и предимството в цената е очевидно.
Колебанията в цените на кобалта, предизвикани от противоречието между търсенето и предлагането, също така подтикват производителите да се обърнат към продукти с ниско съдържание на{0}}кобалт и високо{1}}никел. Цената на кобалтовите суровини в тройните катодни материали е относително висока и цената им продължи да нараства през 2018 г. В сравнение с 520,000 юана/тон в началото на първото тримесечие, увеличението през април беше повече от 20 процента. От 13 април кобалт Цената е достигнала 674,000 юана/тон.
Под търсенето на намаляване на разходите и подобряване на ефективността, високо-никеловият троен продукт NCM811, който има най-много предимства за поддържане на гореспоменатата цел от 300 Wh/kg, дебютира с ореол.
Въпреки че все още има производители, които твърдят, че се придържат към пътя на литиево-железо-фосфатните батерии, пазарът активно насърчава оформлението на технологията за батерии с по-висока енергийна плътност. От 2017 г. местните производители на катодни материали последователно внедряват продукти с високо-никел и се очаква тези производствени мощности да бъдат доставени на пазара през 2018 г. По-специално производственият капацитет и продукцията на продуктите NCM811 привлякоха голямо внимание.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Няколко ограничаващи фактора за ускоряване на висок обем
Въпреки че като цяло е оптимистично, широкото-прилагане на високо-никелови продукти NCM811 в областта на автомобилните батерии все още има дълъг път. Понастоящем приложението на продуктите NCM811 в новите енергийни превозни средства е само няколко случая.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
На този етап все още има следните тесни места в ускореното приложение и обема на продукти с високо{0}}никел:
Суровините са оскъдни. Ресурсите на литий, кобалт и никел са сравнително оскъдни в Китай. На този етап местните високо{0}}никелови суровини разчитат основно на внос, който лесно се ограничава от външни фактори. С нарастването на индустрията на енергийните батерии съответните експерти прогнозират, че литий, кобалт и никел ще бъдат в недостиг съответно през 2021, 2022 и 2019 г.
Ограничения на производствения капацитет. Производственият процес на трикомпонентни материали с високо{0}}никел е сравнително сложен и има високи изисквания към производственото оборудване и околната среда. Съществуващата производствена линия не може да се използва директно като производствена линия NCM811 или NCA и трябва да бъде препроектирана и конструирана, добавяйки много капиталови инвестиции. Може да се каже, че понастоящем в Китай няма зряла технология за приготвяне и мащабен{2}}капацитет за масово производство и дори ще има известна разлика в капацитета през следващите три години.
Проблеми със сигурността, които трябва да бъдат решени. Според Джу Юлонг, заместник-главен инженер на отдела за енергетика в Шанхай Jiexin, колкото по-високо е съотношението на никел, толкова по-лоша е термичната стабилност на катодния материал. В случай на висока температура, външен удар и т.н., батериите с високо{0}}никел ще представляват потенциални опасности за безопасността. Освен това, производството на газ по време на зареждане на батерии с високо{1}}никел ще доведе до набъбване на батерията, което също е проблем, който трябва да бъде решен. Като ключов компонент, използван в автомобилните продукти, продуктите с високо{2}}никел все още се нуждаят от по-голяма степен на подобрение по отношение на безопасността.
Цикълът на избор на оборудване е дълъг. OEM производителите са много предпазливи по отношение на прилагането на нови технологии и нови продукти към моделите на превозни средства. Големите автомобилни производители имат строги и сложни процедури за сертифициране на доставчиците на батерии. Компаниите и продуктите за батерии трябва да преминат през трудно тестване и проверка, което отнема сравнително дълго време. дълго.
