Производството на катодни материали за литиево{0}йонни батерии продължава да нараства
Според статистиката на клона на литиевата промишленост на Китайската асоциация на индустрията за цветни метали, през 2017 г. производството на катодни материали за литиево{1}}йонни батерии в моята страна е 323,000 тона годишно{{ 4}}на-годишно увеличение от 49,54 процента, а потреблението на литиев карбонат беше около 110,000 тона, годишно-на{11}}годишно увеличение от 52,14 процента . Продукцията на катодни материали на повече от десет предприятия над 10,000 тона.
Поради коригирането на политиката на субсидиране, под ръководството на националната индустриална политика и двойното стимулиране на търсенето на пазара, производството на трикомпонентни материали продължи да расте. Компании като Dangsheng Technology, Betray, Ningbo Rongbai са започнали да произвеждат NCM811, NCM622 и NCA и др. Трикомпонентен материал. Предимствата на литиево-желязо-фосфатните батерии, като безопасност, ниска цена и дълъг експлоатационен живот, се използват широко в областта на електрическите превозни средства и съхранението на енергия. През 2017 г. вътрешното производство на литиево-железофосфатни материали продължи да расте. Литиево-манганатните батерии имат характеристиките на добра работа при ниска температура и високо напрежение и честота. В първата партида от каталози с препоръки за нови енергийни автобуси през 2017 г., 38 модела са оборудвани с литиево-манганатни батерии. Литиево-манганатните батерии представляват най-висок дял от новите енергийни автобуси в препоръчания каталог, особено приложението на литиево-манганатни батерии в логистичните превозни средства, което насърчи производството на литиев манганат в Китай. През 2017 г. напредъкът на технологиите и производството на вътрешните литиево{6}йонни батерии катоден материал постигна голям напредък.
my country has become the world's most important producer and consumer of cathode materials. In order to meet the different needs of the three major markets of power battery, energy storage lithium battery and small lithium battery, the main battery material factories and downstream customers jointly develop different types of products, and produce according to customer orders. As many companies are optimistic about the development of new energy vehicles, the production capacity of lithium-ion cathode materials is rapidly expanding. According to the statistics of the Lithium Industry Branch, the production capacity of the top 30 domestic companies exceeds 500,000 tons. A number of leading enterprises such as Hunan Shanshan, Ningbo Rongbai, and Beterui also have a production capacity of several hundred thousand tons of cathode materials under construction or planning. It is expected that by 2020, the domestic production capacity of cathode materials will double.
The application range of lithium batteries continues to expand, from electric vehicles, mobile phones, notebook computers, tablet computers, digital cameras, power tools, electric bicycles, electric motorcycles, equipment, aerospace and other fields, to small electronic watches, CD players. , MP3, MP4, cameras, various remote controls, shavers, children's toys, etc., from emergency power supplies in hospitals, hotels, supermarkets, telephone exchanges and other occasions, and also began to be used in wind power, solar power plants and other energy storage power sources system.
The state's policy support and financial subsidies for new energy vehicles, many local governments regard the lithium battery industry as the focus of development, and also give strong support in attracting investment and other aspects. After the release of the 2017 version of the power battery specification, a large number of power battery companies set off a wave of production expansion. At the end of 2017, the overall power battery production capacity exceeded 228 billion watt-hours, an increase of 125 percent over the previous year, further causing excess capacity in the industry. In 2017, the national output of lithium-ion batteries exceeded 11 billion naturally. According to the statistics of ASIACHEM, China's lithium-ion battery output in 2017 was about 88.7GWh, a year-on-year increase of 29.3 percent .
През 2017 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в големите страни в света достигат 1,42 милиона, а вътрешното производство на нови енергийни превозни средства достига 794,000, а обемът на продажбите е 777,000, увеличение от 53,6% и 53,3% съответно за година-на-година. Инсталираният капацитет на битовите батерии е около 33,55 GWh. Според разкриването на компаниите за литиеви батерии, някои компании имат определено количество инвентар.
През 2017 г. основните суровини за литиево{1}}йонни батерии, литий и кобалт, нараснаха рязко, което доведе до огромен натиск върху производството на батериите. Много компании разшириха индустриалната верига, за да постигнат установената цел за 1 юан/Wh цена на акумулаторната батерия през 2020 г., Някои автомобилни фабрики и фабрики за батерии инвестират в ключови ресурси за батерии и се стремят да намалят разходите.
В началото на 2017 г. новата политика на субсидиране на нови енергийни превозни средства не е въведена, а влиянието на Пролетния фестивал върху производството е насложено. Производството на нови енергийни превозни средства е намаляло, а производството на литиеви батерии е намаляло. Домашните високо-троични материали с високо съдържание на никел току-що започнаха и пазарът не може да усвои бързо нарастващите продукти от литиев хидроксид, което води до спад в цената на продуктите с литиев хидроксид. От второто тримесечие работният темп на индустрията на литиевите батерии постепенно се възстановява, движейки търсенето на литиев карбонат и други литиеви соли, а пазарната цена постепенно се покачва. През третото тримесечие на 2017 г., засегната от инспекциите за опазване на околната среда, цената на литиевия карбонат рязко се повиши и високите никелови и други катодни материали за литиеви батерии Търсенето на литиев хидроксид е относително стабилно, а цената на литиевия хидроксид не се колебае много. В края на четвъртото тримесечие, поради влиянието на голям брой вътрешни вноси на сподуменова руда и концентрат, както и пускането на информация като големи пробиви в добива на литий от вътрешни солени езера и лепидолит, цените на литиевия карбонат постепенно падна.
В началото на 2018 г. няколко регистрирани компании у нас и в чужбина обявиха планове да навлязат в индустрията на литиевия карбонат или да инвестират в литиеви ресурси. През последните две или три години все повече и повече компании инвестираха в литиеви ресурси в Австралия, Африка, Южна Америка и други места, а дейностите по проучване и разработване на литиеви ресурси стават все по-активни. През 2018 г. ще бъдат пуснати в експлоатация три големи литиеви мини в Австралия, литиевите концентрати ще се доставят до моята страна един след друг, а ресурсите от литиева сурова руда, транспортирани от чужбина до моята страна, също ще се увеличат значително. Те ще играят положителна роля за осигуряване на вътрешни и дори глобални доставки на литиев карбонат.
За тенденцията на цените на литиевия карбонат и литиевия хидроксид ключът зависи от пазарното търсене и ефективното предлагане. Според подкрепата на различни страни за новата енергийна автомобилна индустрия и планирането на различни автомобилни заводи, се очаква глобалното търсене на литий да се увеличи с около 50,000 тона еквивалент на литиев карбонат през 2018 г. Вътрешни предприятията за добив на литиева руда трябва да закупят сподуменов концентрат за повече от половината от производствения си капацитет. Дори да закупят сурова руда за преработка на концентрат, цената на суровините е висока. В същото време цената на литиевия карбонат в чужбина постепенно се покачва, а търсенето на литиева сол в Япония, Южна Корея, Европа и САЩ също се увеличава от година на година. Инвестиционната цена на проекти за литиева сол в чужбина е висока, периодът на строителство е дълъг и освобождаването на производствения капацитет е бавно.
Новодобавеният капацитет за обработка на литиев карбонат е основно в Китай, а проектът за преработка на литиева сол, започнат миналата година, също напредва по план. Проектите и производственият капацитет, въведени в експлоатация през първата половина на тази година, са сравнително малки и производствената линия няма да бъде пусната до втората половина на годината, а ситуацията с ограничени доставки се очаква да бъде ефективно обърната през четвъртото тримесечие .
