Използване и поддръжка на литиево-йонна батерия
Захранващата батерия е основният компонент на новите енергийни превозни средства и може да се нарече сърцето на новите енергийни превозни средства. Качеството на ежедневната поддръжка на акумулаторната батерия ще повлияе пряко на техническото състояние и експлоатационния живот на автомобила. Сред комерсиализираните понастоящем батерии, литиево-йонните батерии имат предимствата на висока специфична енергия, дълъг живот на цикъла, ниска скорост на саморазреждане, широк работен температурен диапазон, без ефект на паметта и без замърсяване на околната среда и са най-предпочитани от Пазарът.
1 литиево-йонна батерия и литиево-йонна батерия
Литиево-йонната батерия е вид акумулаторна батерия, която основно разчита на литиеви йони, за да се движат между положителния електрод и отрицателния електрод през електролита, за да се постигне зареждане и разреждане. Според различните електролитни материали, използвани в литиево-йонните батерии, литиево-йонните батерии могат да бъдат разделени на две категории: течни литиево-йонни батерии и полимерни литиево-йонни батерии. Първият използва течни електролити, докато вторият вместо това използва твърди полимерни електролити. Има две форми на"сухо състояние" и"колоидно състояние". В допълнение към различните електролити, използвани в тези два типа литиево-йонни батерии, положителните и отрицателните материали и принципите на работа, които използват, са основно едни и същи. Понастоящем литиево-йонните батерии използват литий-съдържащи съединения като положителен електрод и въглеродни материали като отрицателен електрод. В положителните и отрицателните материали няма метален литий, само литиеви йони. Материалите на положителния електрод включват литиев сулфат, литиев манганат, трикомпонентни материали и литиево-железен фосфат, а отрицателният електрод обикновено е графит.
Както е показано на фигура 1, литиево-йонната батерия се състои главно от положителен електрод, отрицателен електрод, електролит, сепаратор и кутия за батерия. Диафрагмата използва порест изолационен материал, който основно функционира за изолиране на положителните и отрицателните електроди на батерията, блокирайки движението на електрони между положителните и отрицателните електроди на батерията, но позволява на литиевите йони (Li+) да се движат между положителните и отрицателните електроди през микропорите на диафрагмата. Когато литиево-йонна батерия се зарежда, Li+ се освобождава от процепа на положителния електрод под действието на силата на електрическото поле и се вкарва в отрицателния електрод през електролита през сепаратора. По това време отрицателният електрод е в богато състояние, а положителният електрод е в бедно на литий състояние; Напротив, Li+ се извлича от процепа на отрицателния електрод и се вкарва в положителния електрод през електролита. По това време положителният електрод е в състояние, богато на литий, а отрицателният електрод е в състояние на изчерпване на литий. Следователно, по време на цикъла на зареждане и разреждане, Li+ претърпява"вграждане и деинтеркалиране" реакции върху положителния и отрицателния електроди, съответно, Li+ се движи напред-назад между положителния и отрицателния електроди, а електроните се образуват чрез движение между положителния и отрицателния електроди на батерията през външните проводници на батерията. Ток на зареждане и разряд. Затова хората ярко наричат литиево-йонните батерии&„батерии за люлеещи се столове“." Работното напрежение на литиево-йонната батерия зависи от самото интеркалационно съединение на литиеви йони и концентрацията на литиеви йони, съставляващи електрода.
Поради малкото напрежение и капацитет на единичните литиево-йонни батерии, той не може да отговори на изискванията за използване на автомобили. Необходимо е да се комбинират n единични литиево-йонни батерии, за да се образува батериен пакет (обикновено известен като"батериен пакет"), преди да може да се използва като захранваща батерия за автомобили. Обикновено акумулаторната батерия на автомобила се сглобява от десетки или дори стотици единични клетки. В комплекта батерии задължително има индивидуални разлики в капацитета, напрежението и други параметри на отделните клетки, което затруднява последователността на всяка отделна клетка по време на зареждане и разреждане. Прекомерното разреждане, презареждането или вътрешното късо съединение на единичната батерия ще доведе до нагряване на батерията, което не само ще повлияе на експлоатационния живот на батерията, но и ще има рискове за безопасността. Следователно, за да се гарантира безопасността и експлоатационния живот на батерията, линиите за събиране на напрежението, температурата и тока обикновено се задават в литиево-йонната батерия, така че системата за управление на батерията (BMS) може да събира параметрите на комплект батерии и внедряване на наблюдение в реално време. За да сте сигурни, че батерията е в нормално работно състояние.
2 Предпазни мерки при използване на автомобилни литиево-йонни батерии
(1) Когато използвате и почиствате автомобила, трябва да внимавате да избегнете удар и проникване на вода в литиево-йонната батерия.
(2) Когато измервателният уред покаже, че мощността е ниска, литиево-йонната батерия трябва да се зареди навреме, за да се избегне загубата на мощност от захранващата батерия и да се повлияе на нормалното използване на батерията или дори да се съкрати експлоатационният живот на захранващата батерия.
(3) Когато се появи аларма за прегряване на акумулатора, докато автомобилът работи, спрете, за да охладите акумулатора и продължете да шофирате, след като предупредителната лампа за прегряване изгасне; ако има чести аларми за прегряване на батерията или предупредителната лампа за повреда на батерията винаги свети, неизправността трябва да бъде отстранена незабавно от професионалисти. Изключено, е строго забранено за непрофесионалисти да разглобяват и сглобяват батерията сами, за да избегнат наранявания.
(4) Когато батерията се запали, използвайте сух пясък или азотен пожарогасител, за да погасите огъня.
(5) Ако превозното средство е спряно за дълго време, за да се предотврати загубата на мощност на батерията и да се повлияе на нейния експлоатационен живот, отрицателният електрод на батерията трябва да се отстрани и акумулаторната батерия трябва да се зарежда редовно веднъж месец.
3 Ежедневна поддръжка на литиево-йонна батерия
(1) Проверете външния вид на батерията. Капакът на батерията и колоната на електрода трябва да са чисти и да няма прах, метални стърготини и други замърсявания. Ако има, трябва да се използва сгъстен въздух за почистване; корпусът на батерията не трябва да има пукнатини, подуване, деформация, разхлабени полюси и други необичайни състояния; Капакът на акумулатора и тавата трябва да се поддържат херметични, а фугата между акумулатора и каросерията трябва да приляга плътно.
(2) Проверете състоянието на връзката на батерията. Свързването на конектора на полюса на акумулатора трябва да е стабилно и надеждно и да няма корозия; всяка точка на свързване на единичната батерия и контактът на проводящия ремък на акумулаторния пакет, напрежението, клемата за събиране на температурата и други възли трябва да са надеждни и не трябва да има разхлабване, падане или ръжда. Или деформация; щепселът за зареждане трябва да е в добър контакт с контакта.
(3) Откриване на теч на батерията. За да се намали работният ток на електрическото оборудване на електрически превозни средства, работното напрежение на литиево-йонната батерия обикновено приема спецификация за напрежение над 300 V DC, така че автомобилният литиево-йонен акумулаторен акумулатор има високо изискване за изолация. Ефективността на изолацията на електрическо превозно средство се измерва чрез изолационното съпротивление на DC положителните и отрицателните шини на батерията към земята. Съгласно националния стандарт за електрически превозни средства GB/T18384.1-2001, изолационното съпротивление на батерията спрямо земята се разделя на електрическото превозно средство. Номиналното напрежение U на системата DC е по-голямо от 100 ON, което отговаря на безопасността изисквания.
4 Смяна на батерията
Когато батерията достигне края на експлоатационния си живот, тя трябва да бъде сменена. Смяната на батерията трябва да се извърши от професионалист, квалифициран като електротехник. Мястото за смяна на батериите трябва да е проветриво и сухо, и не трябва да има следи от вода или масло на земята, както и оборудване с високо напрежение наоколо; операторите трябва да носят изолирани ръкавици (издържат напрежение над 600 V), защитни маски и изолирани гумени обувки. Те не могат да носят никакви метални предмети.
Когато разглобявате батерията в автомобила, първо трябва да изключите ключа на захранването на автомобила и да прекъснете всички връзки между батерията и външното електрическо оборудване на акумулатора. Ако електрическото превозно средство е оборудвано с превключвател за аварийно обслужване, просто дръпнете дръжката на превключвателя за аварийно обслужване в положение за изключване. След това премахнете връзката между захранващата батерия и системата за управление на батерията (BMS), разпределителната кутия с високо напрежение и др. (Специално напомняне: След отстраняване на високоволтовото окабеляване, откритите метални части трябва да бъдат увити с изолационна лента). Накрая използвайте специално повдигащо устройство, за да извадите батерията стабилно, без да се допуска удар.
Когато инсталирате батерията, първо трябва да проверите херметичността на батерията и тавата на кутията за батерии; след като батерията е монтирана върху каросерията на автомобила, трябва визуално да проверите дали фугата между батерията и каросерията приляга плътно; след това извършете тест за теч на батерията и тестът отговаря на технологията. След като поискате, инсталирайте правилно линиите за събиране на напрежение, температура и ток и високоволтово окабеляване в съответствие със спецификациите; накрая, проверете точките на свързване на батерията и след това свържете батерията към външното електрическо оборудване, за да избегнете повреда Батерии и електрическо оборудване.
