Контраатака на литиево-желязо-фосфатна батерия, изходът надминава тройната литиева батерия за първи път
За да кажем, че BYD е първата местна автомобилна компания, която разгръща пазара на електрически превозни средства, BYD определено е един от тях, а разположението на BYD' в електрическото поле не се ограничава до електрически превозни средства. В областта на цялата индустриална верига, BYD стъпи в поддържащи компоненти, свързани с електрически превозни средства, като батерии, електронни модули за управление и двигатели.
В същото време BYD свърши добра работа в тези области. Въпреки че някои от технологиите не са непременно най-модерните, BYD може да сведе до минимум съотношението разходна ефективност на тези технологии, така че да имат търговска стойност. Какво означава това? Това означава, че в ръцете на BYD тези технологии вече не са просто скъпи лабораторни теоретични технологии, а се превръщат в печеливши търговски технологии. Сред тях, по-типичната е функцията за самонагряване на батерията с импулс на BYD'. Тази функция може да нагрява батерията сама, без да използва външна топлина, като по този начин поддържа батерията топла и разширява обхвата на зимния круиз на електрическия автомобил'. През 2012 г. това беше само теоретична технология, която се появи във вестника, но BYD вече пренесе тази технология в модела DM-i.
Въпреки че BYD има перфектна електрическа технология и индустриално оформление, в действителност BYD няма абсолютно предимство на пазара на електрически превозни средства. Пазарната му стойност не е доминираща в сравнение с новата мощност Weilai и има известна разлика в продажбите на батерии в сравнение с ерата на Ningde. И всичко това, може би през миналия май, постепенно ще се обърне.
На Китайския автомобилен форум през 2021 г. в Чунцин, председателят на BYD Уанг Чуанфу каза, че „батерията на BYD е изтеглила литиево-железния фосфат от маргинализацията със собствените си усилия“, което изглежда показва дълбокото техническо натрупване на BYD и бъдещата му посока на развитие на батериите. Правилното схващане.
Поради ниската си енергийна плътност, литиево-желязо-фосфатните батерии не са предпочитани от компаниите за електрически превозни средства в ранните етапи на развитието на електрически превозни средства с нисък обхват на пътуване. По това време компаниите за електрически автомобили като цяло бяха оптимисти за тройната литиева батерия с по-висока енергийна плътност, за да се погрижат за потребителите' стремеж към дълъг живот на батерията. Въпреки това, с подобряването на общото техническо ниво на индустрията на електрическите превозни средства, животът на батерията вече не е мания на потребителите' В същото време проблемите с безопасността, изложени от тройните литиеви батерии, също така позволиха на потребителите да направят някои компромиси между живота на батерията и безопасността. Понастоящем изключителните показатели за безопасност на литиево-желязо-фосфатните батерии отново бяха признати от компаниите и потребителите на електрически превозни средства.
От мощността на батерията, обявена през май, може да се види, че производството на литиево-железо-фосфатни батерии достига 8,8 GWh, увеличение от 317,3% на годишна база, което представлява 63,6% от общата продукция; докато мощността на тройните батерии е 5GWh, което представлява 36,2% от общото производство.
Повечето от причините за бързото нарастване на производството на литиево-желязо-фосфатни батерии е акупунктурният тест, проведен от BYD миналата година. Изключителните показатели за безопасност накараха компаниите за електрически превозни средства да преразгледат този тип батерии, чиято енергийна плътност не е доминираща. Tesla е оборудвана с този тип батерия на модела със стандартен живот на батерията Model 3, а по-късните модели Model Y (конфигурация|запитване) също ще бъдат оборудвани с този тип батерия; Xiaopeng P7 (конфигурация|запитване) също ще бъде наличен през март тази година. Пуснати на пазара модели, оборудвани с литиево-желязо-фосфатни батерии; Weilai също регистрира патентовани технологии за литиево-желязо-фосфатни батерии. От обща гледна точка литиево-желязо-фосфатните батерии наистина са единодушно признати от компаниите за електрически превозни средства. По това време различни столици също харесват огромния потенциал, съдържащ се в литиево-желязо-фосфатните батерии, така че са инжектирали капитал. В резултат на това производителността на литиево-железо-фосфатните батерии естествено се е увеличила бързо.
Всъщност, в допълнение към безопасността на литиево-желязо-фосфатните батерии, компаниите за електрически превозни средства също са важен фактор, считан от компаниите за техните изключителни икономически ефективни предимства.
Въпреки това, познанията на BYD за литиево-желязо-фосфатните батерии изглежда са по-високи, защото самият Wang Chuanfu ясно заяви, че „тройната батерия използва много метален кобалт и метален никел. Тези ресурси са оскъдни в Китай. Редките метали зависят от вноса и има риск от блокиране, така че ние вярваме, че батериите, използвани в голям мащаб, не трябва да разчитат на редки метали. От този пасаж може да се види, че BYD вече е взела стратегическа перспектива и е обмислила развитието на батериите за захранване. посока. И този път производството на литиево-желязо фосфатни батерии надмина тройните батерии, което също може да се разглежда като поетапна победа на BYD' в посоката на развитие на батериите.
