Пазарът на мобилно зареждане с литиева батерия за нови енергийни превозни средства се сблъсква с неудобство
С експлозивния растеж на електрическите превозни средства и несъответстващото търсене на купчини превозни средства, платформите за услуги, посветени на осигуряването на мобилно зареждане, се появиха една след друга.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Всъщност, в сравнение с купчината за фиксирано зареждане от 2 юана, цената на мобилното зареждане не е евтина. Но въпреки това, според шофьора, реалната печалба е оскъдна, тъй като мобилната зареждаща кола трябва да бъде оборудвана с персонал, да се осигури работна сила и да се компенсира транспортната такса на самия трамвай.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
В тази връзка Динг Руи, основател на Zhichong, смята, че мобилното зареждане се случва, когато настоящият бизнес модел на зареждане на купчини не е добър и този метод на зареждане не е идеален от гледна точка на ефективност или опазване на околната среда.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Дали това е фалшиво търсене или истинско търсене?
Репортерът научи, че мобилното зареждане, като форма на зареждане, различна от фиксираното, се използва за бързо зареждане на електрически превозни средства по всяко време и навсякъде. Понастоящем на пазара има основно два вида съоръжения за зареждане, единият е ръчно-бутане, сцепление или превозно средство-съкровище за зареждане; другият е мобилно електрическо превозно средство, оборудвано с акумулаторна батерия или дизелов генератор.
В момента редица компании, включително Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy и Wanzun New Energy, последователно навлязоха в полето за зареждане на мобилни устройства. В интервю с репортери Джинг Кай, заместник генерален мениджър на пекинската компания, каза, че мобилното зареждане е отървавало ограниченията на сайта и има очевидни предимства за подобряване на степента на използване на превозните средства и намаляване на разходите за електроенергия на превозните средства. Той може ефективно да реши тревогата от живота на батерията на електрически превозни средства и да усвои излишния капацитет на фиксираните съоръжения за зареждане.
За съжаление, в момента все още няма бизнес модел на пазара за зареждане на мобилни устройства, а платформите за мобилни услуги за зареждане, създадени от повечето компании, обикновено срещат трудности с рентабилността. В тази връзка Джинг Кай каза откровено, че разходите за снабдяване и оперативните разходи за мобилно оборудване за зареждане са високи, а възвръщането на средствата е бавно. В същото време, ограничен от ниската степен на използване, няма широк спектър от сценарии на приложение за мобилни допълнителни електрически превозни средства и е трудно да се формира пазарен мащаб.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Инсайдер от индустрията разкри пред репортери, че цената на доставката на мобилен допълнителен трамвай от 100 kWh обикновено е 500,000 юана, а дневните приходи от всеки допълнителен мобилен трамвай са само около 400 юана. Тъй като превозното средство също трябва да бъде оборудвано с две смени водачи, включително разходи за труд, разходи за електроенергия и транспортни разходи на самия мобилен допълнителен трамвай, бизнес операцията е основно в състояние на свързване на двата края.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Използването на Echelon е полезно за намаляване на разходите и насърчава съвместното съществуване на множество формати за зареждане
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Той вярва, че мобилното зареждане е полезно допълнение към мрежата за зареждане на електрически превозни средства, което специално решава ключовите проблеми на традиционните нови енергийни превозни средства, като кратък обхват, дълго време за зареждане и висока цена на изграждането на зарядната станция, които пречат на популяризирането и прилагане на нови енергийни превозни средства.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Всъщност, тъй като наближава краят на живота на ранните батерии за електрически превозни средства в моята страна, мобилното зареждане може също да усвои пенсионираните батерии и да играе роля в насърчаването на каскадно използване на акумулаторни батерии за електрически превозни средства.
Репортерът научи, че новата енергийна акумулаторна батерия на превозното средство обикновено се сменя, когато капацитетът на батерията е по-нисък от 80 процента. Цената на изведените от експлоатация стари батерии е само една-трета до една-половина от новите батерии, но те все още отговарят на изискванията за акумулаторни батерии. Прилагането на тези батерии значително ще намали цената на системите за зареждане.
