Изграждането на захранващи канали за рециклиране на литиеви батерии наближава критичен момент
Докато новата индустрия за енергийни превозни средства преуспева и се развива, въпросът за рециклирането на електрически батерии също се превърна във фокуса на индустрията. След няколко години развитие наближава периодът на масово бракуване на нови енергийни превозни средства. Ако голям брой пенсионирани батерии не могат да бъдат правилно рециклирани и услужвани, това не само ще доведе до разхищаване на ресурси, но и ще доведе до проблеми като замърсяването на околната среда.
"Със създаването на системата за удължаване на производствената отговорност с предприятията за превозни средства като основен орган, индустрията за рециклиране на електрически батерии навлезе в критичен период на изграждане на канали." Хуанг Джианжонг, бивш заместник-инспектор на Катедрата по опазване на енергията и цялостно усвояване на Министерството на промишлеността и информационните технологии и генерален секретар на Китайската асоциация за енергоспестяващи енергоспестяващи технологии на 17 април, На седмия семинар за рециклиране и регенериране и регенериране на батерии и вторични батерии, беше посочено, че проектирането и производството на електрически батерии в моята страна и рециклирането, изхвърлянето и цялостното използване на батериите за отпадна мощност понастоящем се нуждаят спешно от подкрепа и регулиране. предварителния етап на развитие.
Точки на болка в индустрията: висока цена, слаба икономика
Пенсионният период за нови енергийни пътнически превозни средства обикновено е 5 години, а за леки автомобили и търговски превозни средства е 3 години. Преди 2022 г. пенсионираните батерии ще бъдат доминирани от литиево-железни фосфатни батерии. След 2022 г. броят на пенсионираните тернарни батерии ще бъде същият като този на литиево-железния фосфат, и постепенно ще ги надмине. Теоретичният капацитет за извеждане от тока на електрическите батерии през 2018 г. се очаква да бъде 5,14GWh, а източникът на извеждане от тях е предимно нови енергийни автобуси.
Репортерът научи, че компаниите, които са разположили свързани предприятия, са разделени предимно в пет категории: традиционни компании за рециклиране, нововъзникващи компании за рециклиране, фабрики за батерии, фирми за материали от батерии и производители на превозни средства.
Различните видове предприятия имат различни предимства и недостатъци. Например традиционните компании за рециклиране имат сравнително предимства в каналите за рециклиране, технологията за регенериране на материали, технологията за раздробяване на батериите и технологията за топене, но поради собствената си липса на източници на електрически батерии, те все още трябва да си сътрудничат с ОЕМ производителите и скраповите предприятия. Предимствата на нововъзникващите рециклиращи компании се отразяват основно в технологиите за смачкване и демонтаж на батерии.
Към настоящия момент методите на третиране на батериите за отпадна мощност включват предимно пирометалургия технология и хидрометалургия технология. Уанг Хайбей, директор на Металургичен изследователски и дизайнерски институт на Пекин минно-металургична технологична група Ко ООД, заяви, че процесът на топене на съществуващата технология е много сложен и труден.
"Гладкото функциониране на системата за рециклиране трябва да се основава на печалбата. Ако няма стремеж към печалба, ентусиазмът на предприятията не може да бъде напълно подобрен." Уанг Хайбей каза честно казано, "Съществуващата инвестиция в технологията за рециклиране и изграждането на търговски обекти за рециклиране са много големи, въпреки че много предприятия са разположили Тествайте водата, но малко компании са изкопали голяма саксия злато."
Не може да се пренебрегне, че по време на процеса на рециклиране на батерията ще се генерират токсични електролити и вредни газове, което ще причини голяма вреда на околната среда и човешкото здраве, ако не се борави правилно. "Някои компании използват високотемпературно отопление или горене в процеса на обработка, а липсата на строг контрол може лесно да застраши здравето на работниците." Минг Юебин, генерален мениджър на Harbin Batterui Технология за рециклиране на ресурси Ко ООД посочи.
Правителствените компании обединяват усилията си, за да търсят пробив
В отговор на горепосочените проблеми съответните държавни отдели са издали поредица от промишлени политики за насочване и регулиране на индустрията за рециклиране на електрически батерии.
През февруари тази година седем министерства, включително Министерството на промишлеността и информационните технологии, съвместно издадоха "Временните мерки за администриране на рециклирането и използване на електрически батерии за нови енергийни превозни средства", като поясниха, че производителите на автомобили поемат основната отговорност за рециклирането на електрически батерии. През март Министерството на промишлеността и информационните технологии и други седем министерства и комисионни съвместно издадоха "Известие за организиране на пилотната работа по рециклиране и използване на нови електрически батерии за енергийни превозни средства", Предлагайки да се изберат някои региони като Пекин-Тиендзин-Хебей, делтата на река Яндзъ, делтата на река Пърл, и централните региони за извършване на рециклиране и използване на електрически батерии. Пилотът, с пилота като център, излъчва към околните райони.
"Издаването на горното известие показва, че постепенно се установява системата на политиката за рециклиране на моята страна." Ян Циню смята, че "с непрекъснатия пробив на свързаните с тях технологии скоростта на освобождаване на политиката ще бъде ускорена, а съответните стандарти се очаква да бъдат освободени тази година."
Участниците вярваха, че има значителни разлики в типа батерия, капацитета на батерията и платформата за напрежение на нови енергийни превозни средства в момента, което е първото препятствие за каскадното използване на електрически батерии. Следователно, как да се оцени научно пенсионираните батерии също се превърна в решение за това къде да отида. "Първият пропуск.
"Процесът на оценка на пенсионираните батерии е главно качване на събраните онлайн и офлайн данни в платформата за мониторинг едновременно, така че да се анализира и обработи батерията и да се оцени производителността." Фей, технически директор на Beijing Jiangxin Battery Technology Co., Ltd. посочи, че от оценката В резултат на това стойността на каскадно използване на тернарни батерии е по-голяма от тази на директното демонтаж.
Според докладите, след като пенсионираната батерия е преминала оценката, връзката за използване на каскадата може да се извърши, за да се помогне на системата за съхранение на енергия да подобри цялостната икономика и да увеличи максимално цикъла на живот на литиевите батерии. Към настоящия момент много предприятия са извършили демонстрационни проекти на каскадно утилизация.
Джан Бу, вицепрезидент по маркетинга на Шанхай Xida New Energy Technology Co., ООД каза на репортерите: "Първоначално беше предсказано, че степента на затихване на използване на каскадата на батерията е 3%-5%, но от действителната работа на проекта, освен студените месеци, по-голямата част от батерията Данните за разряд не показват разпад, дори по-нисък от степента на затихване на нова батерия."
За лечение на токсични газове Минг Юебин смята, че тръбопроводните машини могат да се използват за раздробяване на батериите и модулите като цяло, за възстановяване на електролита като цяло и за използване на технология за разделяне за отделяне на материали, положителни и отрицателни прахове, така че да се получи крайният метален корпус. "Тъй като диафрагмата е напълно рециклирана, тя не се превръща в вреден газ", добави тя.
Задълбочено сътрудничество за полиране на промишлената верига
Подразбира се, че в системата за рециклиране на електрически батерии участват много заинтересовани страни като автомобилни компании, производители на батерии, фирми за рециклиране на батерии и др. Веригата е дълга и все още има много трудности в реалния процес на работа.
В тази връзка Xie Shaozhong, генерален мениджър на Jiangxi Ganfeng Recycling Technology Co., Ltd., даде предложение: "Всички връзки в индустриалната верига трябва да се изпълняват в, но цялостният принцип трябва да бъде "професионалните хора правят професионални неща". Например, автофирмите трябва да създадат канали за рециклиране, рециклиране След това, то ще бъде предадено на всеобхватни предприятия за усвояване за професионална обработка и всички връзки на индустриалната верига ще си сътрудничат задълбочено."
Съобщава се, че редица компании са разположили рециклиране на електрически батерии в този син океан:
В края на 2017 г. BAIC BJEV пусна "Optimus Prime Plan": до 2022 г. се очаква да инвестира 10 милиарда юана за изграждане на 3000 оптични електроцентрали за съхранение и подмяна в цялата страна, с общо 500 000 акумулаторни превозни средства и батерии за съхранение на енергия от ешелон. Утихнете повече от 5GWh.
През януари 2018 г. China Tower Corporation и 16 компании, включително Sound Group, подписаха споразумение за стратегическо партньорство за рециклиране на нови електрически батерии за енергийни превозни средства. China Tower Company ще използва захранващата батерия, пенсионирана от чистия електрически автобус, след тестване, сортиране и реорганизация, за да замени оловно-киселинната батерия за архивирането на енергията на комуникационната базова станция.
"Както автомобилните компании, така и компаниите за електрически батерии се стремят да приложат усъвършенстваната концепция за разширена отговорност на производителя. Надявам се, че всички участници могат да проучат установяването на рециклиране на електрически батерии, подходящо за характеристиките на отраслите, предприятията и продуктите от гледна точка на предприемането на корпоративна социална отговорност. Хуанг Джианжонг посочи: "Ако довършителният допир на батерията на захранването е каскадното използване и изхвърлянето на ресурсите, то установяването на режима и механизма за рециклиране ще бъде вълшебното му докосване."
